Nissan przedstawił śmiałą, przyszłościową wizję londyńskiej taksówki - model NV200 London Taxi - skierowaną do 300 tysięcy codziennych użytkowników tego środka transportu.
NV200 London Taxi emituje zdecydowaniem mniej CO2 w porównaniu z obecnymi taksówkami i tym samym doskonale pasuje do ogłoszonej przez burmistrza Borisa Johnsona strategii, mającej zapewnić londyńczykom czyste powietrze.
Co więcej, przewiduje się też, że w brytyjskiej stolicy zostanie poddany próbom całkowicie elektryczny model e-NV200.
Burmistrz dołączył do organizacji osób niepełnosprawnych i wpływowego Londyńskiego Stowarzyszenia Taksówkarzy, popierających wprowadzenie Nissan NV London Taxi.
Model NV200 w wersji taksówkarskiej został już zaprezentowany w Tokio, Nowy Jork zaś wybrał go jako jedyną „taksówkę przyszłości". NV200 London Taxi dołącza do fascynującej wizji Nissana, specjalnie stworzonej dla świata taksówek.
Nissan ma już poczesne miejsce w historii londyńskiego transportu taksówkowego - jego 2,7-litrowy diesel TD27 trafił pod maskę kultowego modelu LTI FX4 „Fairway" i zwiększył szybkość i niezawodność samochodu oraz ułatwił codzienną pracę taksówkarzy. Taki sam silnik został użyty również w modelu TX1, będącym następcą Fairway.
NV200 jest kontynuatorem tej wyśmienitej reputacji
Steve McNamara, sekretarz generalny Stowarzyszenia Licencjonowanych Taksówkarzy, powiedział: „Już teraz Nissan ma bardzo mocną pozycję na londyńskim rynku taksówek - 2,7-litrowy diesel, montowany w niektórych wcześniejszych taksówkach, był jednym z najlepszych silników, jakie trafiły do aut tego typu. Z tego, co zobaczyłem w NV200 London Taxi wynika, że model ten spełnia wszystkie wymagania. Ważne, że wygląda jak taksówka, jest wygodny, łatwo się do niego wsiada i wysiada, no i jest niezawodny. Jeżeli zużycie paliwa okaże się zgodne z obietnicami, to będzie to wielki przebój rynkowy."
Punktem wyjścia w pracy projektantów było wnętrze auta, które ma zapewniać wygodę pasażerom, kierowcom, a nawet innym użytkownikom drogi - w efekcie NV200 London Taxi jest sprawniejszy i lepiej uwzględnia wymagania ochrony środowiska niż obecne modele londyńskich taksówek, zarazem zaś jest od nich bardziej komfortowy, bardziej przestrzenny i przyjaźniejszy dla pasażera. Szczególną uwagę zwrócono też na ułatwienia dla osób mających trudności z poruszaniem się.
Alan Norton z Assist UK powiedział: „Assist UK jest dumna za współpracy z Nissanem przy projektowaniu taksówki zgodnej z potrzebami ludzi niepełnosprawnych. Mieliśmy możliwość zgromadzenia specjalistów znających się na wszystkich rodzajach niepełnosprawności, ci zaś wraz z konstruktorami postarali się, by samochód spełniał oczekiwania wszystkich korzystających z tego środka transportu. Praca ta nadal trwa i przewiduje się, że po wprowadzeniu auta na rynek pojawią się dalsze udoskonalenia, gdyż omówionych zostało już wiele różnych pomysłów i toczą się stosowne prace rozwojowe. Gratulujemy Nissanowi jego inicjatywy i życzymy mu odniesienia pełnego sukcesu w tym przedsięwzięciu".
Nissan NV200 London Taxi to samochód trwały i niezawodny, zbudowany na platformie uniwersalnego, kompaktowego vana NV200, który zdobył wiele nagród, w tym International Van Of The Year (międzynarodowa nagroda dla samochodu dostawczego roku). Model ten trafił na rynek w roku 2009, jest obecny w 40 państwach, a łączna jego sprzedaż na całym świecie przekroczyła 100.000 sztuk.
Nissan NV200 London Taxi wygodnie pomieści pięciu dorosłych pasażerów - trzech na tylnej kanapie i dwóch na składanych siedzeniach, ustawionych tyłem do kierunku jazdy. Przedni fotel pasażera został usunięty, by zrobić miejsce na bagaż.
Taksówka wyróżnia się przesuwnymi drzwiami pasażerskimi, dającymi się łatwo otwierać i zamykać. Rozwiązanie to jest też znacznie bezpieczniejsze dla pieszych, rowerzystów i innych pojazdów - nie trzeba się obawiać, że otwierające się na zewnątrz drzwi staną się dla kogokolwiek potencjalną przeszkodą.
Przewiduje się, że dieslowska wersja Nissana NV200 London Taxi będzie tańsza od nowego TX4, będącego obecnie na wyposażeniu London Taxi Company, i będzie można ją kupić u wyznaczonego „specjalnego" dealera Nissana.
Nissan NV200 jest też znacznie tańszy w eksploatacji w porównaniu z innymi londyńskimi taksówkami. Oszczędny silnik 1.5 dCi 110 HP Euro V z 6-stopniową ręczną skrzynią biegów spala 5,3 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym, to jest niemal 50% mniej niż najoszczędniejsza taksówka TX4, dla której zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8 litrów na 100 km.
Koszt paliwa stanowi około 10% ogólnych kosztów ponoszonych przez taksówkarza. W ciągu roku kierowca jeżdżący NV200 London Taxi wyda na ten cel około 50% mniej (około 700 funtów) niż jego kolega z TX4*.
Gdy chodzi o ochronę jakości londyńskiego powietrza, warto zauważyć, że NV200 London Taxi ma silnik zgodny z normą Euro V, emitujący tylko 138 g CO2 na kilometr, podczas gdy w najbardziej ekologicznym modelu TX4 jest to 209 g/km. Gdyby więc wszystkie licencjonowane londyńskie taksówki zastąpić modelem NV200 London Taxi, to w całym Londynie roczna emisja CO2 zmniejszyłaby się o 37.970 ton, co odpowiadałoby obsadzeniu drzewami, co 12 miesięcy, powierzchni 4000 ha lub dwóch stref Congestion Charge (strefa płatnego wjazdu do centrum Londynu).
Co ważniejsze, emisja szkodliwych związków NOx i PM (cząstek), na której redukcję władze kładą szczególny nacisk w przepisach o czystym powietrzu, spadłaby, odpowiednio, o około 135 i 20 ton rocznie**.
Jeszcze większy wpływ na jakość londyńskiego powietrza miałoby wprowadzenie wersji taksówki tylko z napędem elektrycznym. Nissan, który jako pierwszy skierował do masowej produkcji rodzinny samochód z całkowicie elektrycznym napędem - był to pionierski model Nissan LEAF - mógłby umocnić swą pozycję w awangardzie techniki motoryzacyjnej, wprowadzając na rynek całkowicie elektryczną taksówkę e-NV200 London Taxi. Przy kosztach eksploatacji szacowanych na około jedną piątą ponoszonych przez użytkownika typowej londyńskiej taksówki z silnikiem diesla, samochód taki zapewne również zyskałby popularność wśród kierowców.
Będą kontynuowane rozmowy ze wszystkimi zainteresowanymi stronami, mające doprowadzić do zwiększenia inwestycji w infrastrukturę służącą do ładowania akumulatorów, tak by e-NV200 stał się realistyczną propozycją.
Przewiduje się, że pod koniec tego roku Nissan NV200 otrzyma pełny certyfikat London Taxi, po uprzednim przejściu badań końcowych, obejmujących również próby zderzeniowe.
Rozległe modyfikacje standardowego modelu NV200 dają pewność, że samochód w całej rozciągłości spełnia wymagania określone w TfL London Taxi Conditions of Fitness (wymagania wobec londyńskich taksówek). Między innymi taksówka musi dawać możliwość przewiezienia pasażera na wózku inwalidzkim, a jej promień skrętu nie może przekraczać 7,6 m - jest to wymóg prawny wobec wszystkich tego typu pojazdów, wywodzący się ponoć stąd, że przed sławnym hotelem Savoy na ulicy Strand znajdowało się małe rondo, które taksówki musiały objeżdżać dookoła w jednym manewrze.
Oto słowa burmistrza Londynu Borisa Johnsona: „Poprawa jakości powietrza w Londynie jest jednym z najważniejszych wyzwań, przed jakimi stanąłem jako burmistrz. Po wykonaniu ważnego kroku, jakim było wprowadzenie pierwszego limitu wieku dla londyńskich taksówek, jestem zachwycony, widząc, że producenci dają z siebie wszystko i odpowiadają na wyzwanie, jakie postawiłem w mojej strategii zapewnienia jakości powietrza, i zmniejszają ilość zanieczyszczeń emitowanych przez taksówki oraz podnoszą ich sprawność. Z niecierpliwością oczekuję na moment, gdy na rynek trafi w pełni konkurencyjny model".
Andy Palmer, wiceprezes wykonawczy Nissana: „Nissan jest dumny ze stworzenia wizjonerskiej, na miarę XXI wieku, konstrukcji jednego z najbardziej charakterystycznych londyńskich pojazdów. Czarna taksówka jest równie niepowtarzalną częścią tego miasta jak Big Ben, ale choć ta znajoma sylwetka jest tu zawsze mile widziana, w Nissanie NV200 London Taxi równie wiele uwagi co liniom zewnętrznym nadwozia poświęcono wnętrzu samochodu, tak by auto było przyjaźniejsze i dla kierowcy, i dla pasażera.
Proces projektowania NV200 London Taxi był bardzo rozległy i przez cały czas będą tu wprowadzana udoskonalenia. Oprócz zadbania o to, by kierowca mógł wygodnie spędzać długie godziny za kierownicą, musieliśmy wziąć pod uwagę wszelkiego rodzaju użytkowników tych samochodów, gdyż nie istnieje żaden szczególny typ pasażera londyńskiej taksówki. Dorośli, dzieci, biznesmeni, zagraniczni turyści, inwalidzi - wszyscy oni są potencjalnymi klientami. Pamiętaliśmy nawet o tych, którzy być może nigdy nie wsiądą do taksówki, ale spodobają im się takie cechy auta jak mniejsza emisja CO2 i przesuwne, nietarasujące przejścia lub przejazdu drzwi.
Nissan NV200 jest globalną taksówką, wprowadzaną na ulice największych, najwspanialszych miast świata. Jest bezpieczna i komfortowa, ekonomiczna i bardzo praktyczna - to wielki krok naprzód, gdy chodzi o środek transportu, który na równi spełniałby oczekiwania kierowców, pasażerów i innych mieszkańców miasta.
Nissan NV200 London Taxi - dane techniczne*
Rozstaw osi 2,72 m
Wysokość 1,86 m
Długość 4,4 m
Szerokość bez lusterek 1,89 m
Szerokość z lusterkami 2,1 m
Promień skrętu 7,6 m
Pojemność skokowa silnika (l) 1,5
Liczba cylindrów 4
Szacunkowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym 14MY 5,3 l/100 km
Moc silnika (KM/kW) 89/66
Moment obrotowy (lb-ft/Nm) zostanie podany
CO2 138 g
Nox 0,22*
Cząstki stałe 0,016*
Oś napędzana przednia
*Dokładne dane techniczne nie będą znane do momentu przeprowadzenia dalszych badań; dane liczbowe oparte o szacunki i dane zaczerpnięte ze specyfikacji obecnego modelu NV200 van
Inne istotne cechy samochodu to:
•Zwiększony kąt skrętu kół przednich, tak by osiągnąć wymagany promień skrętu 7,6 m
•Nowe przednie kierunkowskazy
•Specjalnie opracowany znak „Taxi", zatwierdzony przez PCO, wyraźnie widoczny dniem i nocą
•Wejście przez tylne, przesuwne drzwi ze stopniem lub pochyleniem, ułatwiające wsiadanie i wysiadanie pasażerom
•Szklany dach o powierzchni 1,2 m2, dzięki któremu pasażerowie mogą podziwiać widoki nie tylko wokół samochodu, ale też nad nim
•Między kabiną kierowcy a kabiną pasażerską znajduje się częściowo przeszklona ścianka z fotelami ustawionymi tyłem do kierunku jazdy, wyposażonymi w pasy bezpieczeństwa.
•Przedni fotel pasażera usunięty, aby uzyskać miejsce na bagaż
•Przesuwne tylne siedzenia, ułatwiające zaaranżowanie przestrzeni bagażowej i kabiny pasażerskiej, szczególnie przydatne w wypadku pasażerów na wózkach inwalidzkich
•W podłodze i ściance działowej znajdują się punkty mocowania, pozwalające unieruchomić wózek inwalidzki
•Osobne wyłączniki oświetlenia dla kierowcy i pasażera; wyłącznik przeznaczony dla pasażera jest łatwo dostępny z wózka inwalidzkiego; każde z drzwi pasażera ma oświetlenie przypodłogowe.
•Instalacja grzewcza i wentylacyjna dla kierowcy i pasażerów, wyposażona w niezależne przełączniki sterujące; przełącznik przeznaczony dla pasażera jest łatwo dostępny z wózka inwalidzkiego
Obecne przepisy TfL LTPH dotyczące konstrukcji i licencjonowania taksówek osobowych przeznaczonych do użytku w Londynie: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/businessandpartners/taxi-conditions-of-fitness.pdf
*W poniższych obliczeniach założono, że wszystkie obecne londyńskiego taksówki to model TX4. W rzeczywistości w znacznym procencie są to samochody starsze i zużywające więcej paliwa.
TX4: 233.600.000 mil (dystans przejeżdżany rocznie przez taksówki) / 35,3 mpg (zużycie paliwa przez TX4 w cyklu mieszanym) = 6.617.563 galony
6.617.563 galonów x (143,6ppl * 4,55 = 6.53 GBP - średnia cena oleju napędowego) = 43.212.686 GBP
NV200 London Taxi: 233.600.000 mil (dystans przejeżdżany rocznie przez taksówki) / 53,3 mpg (zużycie paliwa przez NV200 w cyklu mieszanym) = 4.382.739 galonów
4.382.739 galonów x (143,6ppl * 4,55 = 6,53 GBP - średnia cena oleju napędowego (styczeń - czerwiec 2012)) = 28.619.285 GBP
Całkowita różnica = 43.212.686 GBP - 28.619.285 GBP = 14.593.401 GBP rocznie.
Pojedynczy kierowca = 14.593.401 GBP / 22.000 = 663 GBP rocznie.
**Przy założeniu, że średnia emisja CO2 dla obecnych modeli taksówek wynosi 240 g/km (samochody z automatyczną skrzynią biegów) i 139 g/km dla NV200 z silnikiem 1.5 dCi z 5-stopniową ręczną skrzynią biegów, szacunkowe roczne zmniejszenie emisji CO2 wyniosłoby 37.970 ton.
Przy założeniu, że średnia emisja NOx dla obecnych taksówek wynosi 0,50g/km (samochody z automatyczną skrzynią biegów) i 0,14 g/km dla NV200 z silnikiem 1.5 dCi z 5-stopniową ręczną skrzynią biegów, szacunkowe roczne zmniejszenie emisji NOx wyniosłoby 135 ton .
Przy założeniu, że średnia emisja cząstek stałych w obecnych modelach taksówek wynosi 0,056 g/km (samochody z automatyczną skrzynią biegów) i 0,001 g/km dla NV200 z silnikiem 1.5 dCi 5-stopniową ręczną skrzynią biegów, szacunkowe roczne zmniejszenie emisji PM10 wyniosłoby 20 ton.
Wyłączenie odpowiedzialności:
*Średnie wartości liczbowe dotyczące londyńskich taksówek są oparte o dane z przeszłości i mogą nie być w 100 procentach aktualne. Wartości liczbowe będą nieco niższe od podanych, gdyż wyposażenie NV200 London Taxi w automatyczne skrzynie biegów sprawi, że zużycie paliwa wzrośnie w porównaniu z wersjami z ręczną skrzynią biegów.
*Wartości liczbowe podano na podstawie szacunkowej liczby taksówek i szacunkowego rocznego przebiegu taksówki:
W przeciętny dzień londyńskie taksówki wykonują prawie 200.000 kursów, przewożąc prawie 300.000 pasażerów (1,48 pasażera na kurs), a średnia długość kursu jednej taksówki to 3,2 mili.
200.000 kursów x 3,2 mili na kurs = 640.000 mil dziennie, przejeżdżanych przez 22.00 taksówek (29 mil na taksówkę dziennie). 640.000 x 365 dni = 233.600.000 mil rocznie przejeżdżanych przez taksówki. 233.600.000 mil = 375.942.758 km
(Różnica emisji między obecnymi taksówkami a NV200) x 375.942.758 / 1.000.000 = XXX ton emisji Źródło: Nissan